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2004/11/26 (15:32) |
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작성일: 2003년 04월 19일 17시 07분
승용의 디젤차입니다(화물용 디젤이 아닙니다-토르크와 출력 특성곡선이 판이합니다)
무게가 2톤입니다.
2300cc,2900cc의 용량상은 중형엔진이지만 차체를 생각하면 모순된 배기량입니다.
차량 설계시 승차감 위주로 설계되었습니다.
1. 처음 500킬로까진 엔진 담듬질을 합니다.
담듬질은 실린더 내부의 피스톤과 마찰이 이루어지는 부분을 피스톤으로
깍아내는것이 아닙니다. 엔진이 처음으로 주행으로 인한 열을 받아들이므로
비온뒤 물렁해진 흙길을 자근자근 밟아서 단단하게 만들어주는 것과 같습니다.
엔진은 아직 한번도 부하를 받아 피스톤과 블록이 마찰한 경험이 없으니 여간
조심스럽지 않습니다(아무리 지금의 담금질 기술이 과거와 다르게 좋아졌다해도
주조제품의 한계는있습니다)
무쏘엔진의 피스톤이 15도로 비슷하게 뉘어져있어 더욱 조심스럽습니다.
톱질할때 미리 자를 부분을 한번 톱질을 하지요. 톱길이 잘못나면 계속 엉뚱하게
잘리는 것을 막기위해서죠. 엔진의 피스톤 왕복운동도 비슷합니다.
피스톤 왕복운동이 정확히 수직운동을 할때 까지는 조심스래(톱질처럼)
운동늘 시켜주어야 합니다.여기서 엔진의 수명이 결정난다해도 과언이 아님.
정확한 수직운동과 적당한 부하로 실린더 블록이 다져지면 실린더 내부의
편마모도 줄일수있고 그만큼 엔진 수명도 길어질것이고 효율도 좋아집니다.
따라서 처음 500킬로에선 다음과 같이 운동을 시킴니다.
1)절대 rpm을 2000 이상 높이지 말고
(속도는 변속과 차동기어 등의 최종감속비에 따라 달라지므로 기준이 되지 않음).
무지 인내가 필요하지만 한번만 하면 된다는 마음으로 뒷차가 쌍라이트 올려도
인내로 버티세요.
1600<->1800<->2000알피엠을 30초 단위로 반복해서 밝아주세요.
물론 급가속과 급정지는 절대 피하시고 여유롭게 운행하세요.
2) 500킬로와 1000킬로에서 엔진 오일을 한번씩 갈아줍니다.
이과정에서 마찰로 인한 실린더 내부의 미세한 철가루를 오일을 통해
두번 빼냅니다.오일도 많이 손상되었을 것입니다.1000킬로에서 처음 오일 교환
을 하시는 분도 계신데 좋은 방법은 아닌듯합니다.
차값 비교해서 이 정도 투자는 하셔야...
3) 500~1000킬로에서의 주행은 rpm을 조금더 높입니다
1500<->2000<->2500<->3000rpm을 반복적으로 해줍니다(30초단위로)
이때 주의 할것은 1500->2500으로 단계를 뛰어넘거나
3000->1500과 같이 중간 단계를 생략한 급 가속과 급 감속은 피하시고요.
차량통행이 적은 국도나 고속도로를 이용해서 틈나는대로 해줍니다.
이와 같이 하는 이유는 평지에서 대개 속도가 2000rpm(70킬로),
2500rpm(90킬로), 3000rpm(110킬로), 3500rpm(130킬로) 나오는 속도를
길들이기 위해서입니다.<-무쏘엔진 전영역에서 토르크가 아주 고름을
알수있습니다. 출력이 거의 알피엠에 비례합니다..좋아요..아주->
특정 rpm(속도)에서 제 속도를 못 내는 이유를
방지하기 위함입니다.
(여성 운전자 차량이 고속에서 제속도를 못 내는 이유가 고 알피엠(고속도)
충분히 사용하여 길들이기 안해주어서 그런것도...)
4) 1000~5000킬로
rpm을 3500까지 높여 보시고 3000킬로 넘으시면 3800까지도 가끔 해봅니다.
반듯이 지키실 일은 RPM이 급가속과 급감속이 되어선 안됩니다.
5) 5000.킬로에서 엔진오일과 뒷데후의 오일을 교환합니다.
6) 이후 5000(시내주행많을시) 1만(고속주행많을시)킬로에서 엔진오일을
주기적으로 교환하시면 됩니다.
* 변속기와 데후의 오일은 이후 매뉴얼(지침서)대로 하시면 됩니다.
* 차체 모든 부품이 정상적으로 제 자리를 찾아들어갈때 까지는
무리한 고속운행과 급출발,급정지는 반듯이 피하셔야하며
운행중 제자리를 못찾아가는 부품은 그때그때 정비를 해주셔야
전체적으로 균형잡힌 차량을 만들수 있습니다.
* 디젤은 높은 압축비로 차체적인 폭발을 유도해서 진동도 크고 소음도 큽니다.
벤즈설계가 우수하더라도 디젤엔진의 고유특성상 엔진의 손상은
가솔린엔진보다는 그 손상비율이 큽니다.
무쏘의 100만킬로 무보링 우수성은 시속90킬로(2500RPM)운행시의 이야기입니다.
이때가 엔진 효율이 제일 높지요(변속도 이 타이밍을 이용하고요).
100킬로이상의 고속에선 엔진도 그만큽 힘듭니다.
국내 모회사(말그림)의 RV차는 무쏘보다 출발도 빠르고 힘도 좋아보입니다.
이는 일본 파제로 엔진이 피스톤의 스트로크가 길고 회전도 조금도 많이합니다.
(단거리 선수 비교 가능)
당연히 출력과 토르크가 차량무게에 비해 높지요.허지만 엔진만 몇년만
지나면 무지 시끄럽고 힘도 달립니다..물론 매연 무지납니다.
유럽의 엔진(벤츠)은 굵고 짧은 스트로크로 엔진을 설계합니다
부드럽고 내구성 좋고 지구력이 좋습니다(장거리선수비교)
허지만 출발 꿈트고 가속력이 떨어지는게 흠이죠.(성질 급한 저포함한 대부분의
우리나라 사람에겐 인내심 길러줍니다).
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